Stel dat ik 20.000 km /jaar elektrisch wil rijden. ? Per 100 km = 200Wh / km x 100 km = 20.000Wh = 20kWh /100 km à 015 €/kWh = 3 €/ 100 km
Voor mijn Diesel is dat aan 7l / 100km en aan 1.2 €/l = 8,4€ / 100 km Driemaal duurder dus gezien het duurder onderhoud van een diesel. Voor 20.000 km is dat 20 kWh x 200 = 4000kWh/ 20.000km
www.ariana-ev.com
De electrische voertuigen kunnen worden geladen met GROENE STROOM uit hernieuwbare energiebronnen, of aangedreven met behulp van brandstofcellen waarbij het milieuvriendelijke waterstof als energieleverancier wordt gebruikt.
www.new-energy.tv
En nu even aan uw PV dakpanelen stroom tanken :
voor 20.000 km heb ik 4000 kWh nodig. (€ 600 / jaar à 015 €/kWh) Dat is het elektrisch verbruik van een groter gezin per jaar. Daarvoor heb ik in Belgie à 850 kWh per kWpiek (1 kWpiek is ongeveer = 5m2 =5 vierkante meter voor doorsnee rendementen van de huidige PV-panelen) 4,7 kWpiek en dus 23,5 m2 nodig. Dit wordt nu al op veel daken gelegd.En is dus niet overdreven qua afmeting.Dat dekt dus een verbruik van uw 20.000 km rijden ZONDER uitstoot !
Zero emissie en geruisloos.En met minder onderhoud .Aan jou de keuze als er elektrische voertuigen voorhanden zijn ....
http://www.phoenixmotorcars.com/vehicles/index.php
http://www.smithelectricvehicles.com/
http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=1R1US32P
http://www.environmentalleader.com/2008/09/10/daimler-rwe-to-open-hundreds-of-ev-recharging-stations/
http://www.tvl.be/nl/nieuws/2008-06-24/nieuwe-energietechnologieen-khlim/
BRUSSEL - Volgens de voorstanders van elektrische wagens is het aandrijven van auto's met stroom een echte zegen voor het milieu. Maar ook elektriciteit moet op de een of andere manier opgewekt worden.
CO{-2}, SO{-2}, NO{-x}, NMVOS, PM2,5 en andere acroniemen die het gebruik van ontploffingsmotoren zo'n aanslag op het milieu maken, zijn met elektrische auto's verleden tijd. Nochtans moet de elektriciteit waarop de auto rijdt, ook geproduceerd worden. Dat brengt eigen problemen met zich mee, maar die vallen al bij al mee.
Volgens een studie die het Duitse IFEU (het Instituut voor Energie- en Milieuonderzoek) uitvoerde samen met het Wuppertal Institut, zou een elektrische auto die enkel wordt gevoed met elektriciteit uit steenkool, eenzelfde milieu-impact hebben als een auto die ongeveer vijf liter benzine verbruikt. Wanneer de elektriciteit uit milieuvriendelijke bronnen komt (zonne-energie, waterkrachtcentrales of windenergie bijvoorbeeld), daalt dat cijfer sterk.
'Elektrische voertuigen verbruiken 200 Wattuur per kilometer', zegt ingenieur Kristien Clement van het Energie Instituut van de KULeuven. 'Met elektriciteit die in België wordt geproduceerd, betekent dat een uitstoot van 42 gram CO{-2} per kilometer. Dat is ruim drie keer minder dan de uitstoot van conventionele auto's. Veel mensen rijden minder dan 50 kilometer per dag, waardoor ze puur elektrisch kunnen rijden en enkel maar de verbrandingsmotor zouden aanspreken voor langere afstanden.'
Blijft de vraag of ons elektriciteitsnet bestand is tegen enkele miljoenen elektrische auto's die allemaal 's nachts in het stopcontact gaan. 'De impact op het verbruik is afhankelijk van de capaciteit van de batterijen', zegt professor Johan Driesen van het Energie Instituut. 'De grootte-orde van de batterijen van de nieuwste generatie elektrische voertuigen is ongeveer 10 kilowattuur. Veronderstel dat de batterijen iedere 24 uur herladen worden, dan komt dit ongeveer op een elektriciteitsverbruik van 3500 kWh per jaar, wat gelijk is aan het gemiddelde verbruik per gezin. Het elektriciteitsverbruik per gezin zou dus verdubbelen.'
De gevolgen blijven beperkt. 'Het is niet ondenkbaar dat er zeer plaatselijk overbelasting van het elektriciteitsnet zal optreden', zegt Driesen. 'Dat kan vermeden worden door 's nachts op te laden en door 'slimme meters' te gebruiken. De auto's beginnen niet meteen op te laden zodra je thuis komt en ook begint te koken en te wassen. De impact op het net is dan minimaal.'
Bron: De Standaard 2 augustus 2008
